为何不将插混SUV引入美国 通用CEO：大部分人不把它当电车开

美国通用汽车公司的首席执行官马克·伯纳德（Mark Reuss）表示，该公司并不打算将插电式混合动力（PHEV）车型引入美国市场，伯纳德在最近的一次采访中说：“大多数人不会把这看作是电动汽车。”他进一步补充道：“我认为这是对市场的误解。”他同时指出，通用正在努力开发一种全新的电池技术，以使插电式混合动力车辆更加可靠和高效。，值得注意的是，伯纳德并未明确说明为什么通用公司没有计划将其插电式混合动力产品推向美国市场，一些分析人士认为，这可能是因为市场上已经存在足够的电动车选项，而通用需要专注于开发其新的电池技术，并提高市场份额，考虑到美国对于环保法规的严格要求，如果插电式混合动力汽车不能满足这些要求，那么它可能会面临更大的挑战。

快科技1月15日消息，去年通用汽车在中国推出了探界者PLUS，这是一款插电混动SUV，可以说完美契合了美国市场需求，然而，它并不会被引入美国。

原因并不在产品本身，而在通用汽车对电动化路线的长期选择——通用汽车在美国市场刻意回避混动和插混路线，专注于全面电动化。

近日，通用汽车CEO玛丽 · 博拉在一次会议上道出插混车型在美国面临的现实困境：大多数插混车主并不会给车辆充电，这些车本质上只是低效的燃油车，因此通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。

不只是通用，Stellantis近期也决定在美国全面放弃插混路线，即便该集团此前拥有全国最畅销的插混产品。

统计数据显示，多数车主仅将插混当作普通燃油车驾驶，很少或从不充电，这种使用习惯下，插混车因额外电池重量导致燃油经济性反而低于同级别传统燃油车，违背了插混技术“降低排放、提升效率”的设计初衷。

国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构的假设水平，导致真实燃油消耗比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。

然而并非所有车企都赞同通用的全面电动化路线，随着美国电动车销量放缓，一些车企将插混视为短期内更稳妥的路径，现代、丰田、沃尔沃和马自达均已在这一领域布局。

与此同时，一些车企瞄准了增程混动，比如福特，这类车型以大容量电池为核心，再通过燃油发动机发电延长续航，然而和插混类似，如果用户同样不愿充电，增程也可能重蹈覆辙。